L'ansia da autonomia – che cos'è?
Impressioni sulla Hyundai IONIQ 6Da Monaco in Carinzia – più precisamente a Bad Kleinkirchheim, situata nel cuore della regione del Millstätter See/Nockberge. Ancora pochi anni fa, non solo gli scettici della mobilità elettrica avrebbero giustamente sollevato la domanda se un viaggio verso le montagne su oltre 300 chilometri con un'auto elettrica, data la scarsità di punti di ricarica lungo il percorso, non si sarebbe trasformato in fonte di stress – parola chiave: l'ansia da autonomia. Al giorno d'oggi, anche i percorsi più lunghi non dovrebbero rappresentare una sfida significativa grazie al rapido sviluppo dell'infrastruttura di ricarica rapida lungo le autostrade e alle autonomie notevolmente più elevate di molte auto elettriche. E come ha dimostrato il nostro rilassato viaggio nel paese vicino, qualsiasi timore di restare a secco di energia nel mezzo del nulla sarebbe stato del tutto infondato. Tanto più che il costruttore attribuisce all'IONIQ 6 un'autonomia di quasi 600 chilometri – nel caso di cerchi da 18 pollici montati e della batteria più grande. Per anticipare la conclusione: non abbiamo raggiunto questo valore di riferimento piuttosto teorico nonostante le temperature estive, ma un'autonomia intorno ai 500 chilometri si è rivelata del tutto realizzabile con uno stile di guida rilassato. Il merito non va attribuito principalmente a una capacità della batteria particolarmente elevata – che, considerando le dimensioni del veicolo di 4,86 metri di lunghezza, si aggira in un ordine di grandezza atteso di 77,4 kWh (53 kWh per il modello base) – ma i buoni valori di consumo, specialmente a velocità un po' più elevate, sono riconducibili all'eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21 di questa berlina dalle forme affusolate.
Il design aerodinamico ottimizzato contribuisce in modo determinante al basso consumo dell'IONIQ 6
Dato che non abbiamo rispettato solo il limite di velocità massima di 130 km/h sulle autostrade austriache, ma non l'abbiamo superato nemmeno sull'A8 fino a Salisburgo, il mix di tutti i profili di guida ha registrato alla fine un consumo medio di appena 15,4 kWh/100 km. Un valore eccellente per un veicolo di questa categoria.
Tappa obbligatoria all'Hotel Kaiserhof
Il sostenibile Hotel Kaiserhof di Anif, vicino a Salisburgo, è da tempo un punto di riferimento per molti conducenti di auto elettriche, non solo nei paesi di lingua tedesca, perché chi arriva dalla Germania in direzione di Vienna o si dirige verso sud verso la Carinzia, la Stiria o i Balcani vi fa volentieri una sosta. Ospiti alloggiati e viaggiatori di passaggio trovano qui non solo l'imponente numero di oltre 40 punti di ricarica, tra cui persino una dozzina di Tesla Supercharger, ma anche una raffinata cucina con influenze stiriane. La coppia proprietaria Ina e Richard Absenger è stata tra i pionieri della mobilità elettrica e i due hanno riconosciuto presto quale opportunità potesse presentarsi per una destinazione di ricarica e piacere, anche grazie alla posizione dell'hotel non lontano da un nodo autostradale molto frequentato. Il fatto che il loro concetto « eat, sleep & charge » abbia funzionato si manifesta nel fatto che gli ospiti in attesa di ricarica contribuiscono in certi giorni fino al 70% del fatturato totale della ristorazione. E poiché il gestore è consapevole dell'importanza che la trasparenza dei prezzi riveste ormai per le offerte di ricarica, nel parcheggio del Kaiserhof è visibile già da lontano un'insegna classica, come quelle che conosciamo dai distributori di carburante. Solo che qui, naturalmente, sono elencati i prezzi dell'energia di ricarica.
Anche se non era ancora affatto necessario, abbiamo comunque colto l'occasione per prendere un piccolo « sorso di corrente » dal serbatoio, mentre ci facevamo aggiornare da Richard, davanti a un caffè e una torta, sulle sue attività nel campo della mobilità elettrica e delle tecnologie solari. Lui affitta e vende infatti diversi veicoli elettrici, tra cui motociclette elettriche della marca americana Zero.
Sul tema della ricarica, un aspetto centrale che rende l'IONIQ 6 un veicolo elettrico davvero adatto ai viaggi e alle lunghe distanze non deve essere taciuto, ovvero la sua velocità di ricarica. Insieme al fratello di marca IONIQ 5 e ai modelli affini di KIA e Genesis, fa parte dei pochissimi veicoli elettrici che dispongono di una tecnologia di ricarica a 800 volt. E questo in una fascia di prezzo compresa tra 40 000 e 80 000 euro. L'IONIQ 6 della sotto-marca Hyundai IONIQ sarebbe così teoricamente in grado di assorbire oltre 300 kW ai caricatori ad alta potenza, come quelli che vengono installati sempre più spesso sulle strade extraurbane e nei parchi di ricarica, per passare dal 10 all'80% di carica in 18 minuti. Il nostro veicolo di prova precondizionato per la sosta di ricarica ha raggiunto in picco 230 kW, il che ha prolungato il nostro tempo di sosta al caricatore in modo comparativamente trascurabile. Quasi troppo poco per concedersi tranquillamente un caffè all'area di sosta. Lo abbiamo fatto comunque talvolta e siamo ripartiti con il 100% di carica. Il che però è generalmente da evitare per preservare la batteria.
Estetica e funzioni
Il diktat dell'aerodinamica influisce naturalmente sull'aspetto esteriore dell'auto. A differenza di alcuni colleghi del mestiere giornalistico, non percepiamo il design esterno della coreana come particolarmente audace o addirittura polarizzante, bensì come decisamente elegante. Tutt'al più il posteriore con il suo grande spoiler e il suo più piccolo « fratello stola » montato più in basso lo cataloghiamo come « questione di gusto ». Ad alcuni interlocutori nel corso del nostro viaggio piaceva proprio questa parte, poiché si differenzia dal linguaggio formale abituale delle berline.
Nell'abitacolo ci sono fortunatamente ancora diversi tasti meccanici e anche una manopola per la regolazione del volume. Soprattutto per le funzioni usate frequentemente, questo facilita l'utilizzo e distrae meno dal traffico rispetto allo scorrimento e al tocco sugli schermi. A proposito di comandi: per dare alle porte un aspetto interno pulito, i comandi dei finestrini sono stati spostati nella console centrale.
Ciò non rappresenta certo un inconveniente, ma ci è voluto un po' di tempo perché il nuovo posizionamento si registrasse nella memoria. Un tempo più lungo è stato invece necessario per adattarsi a una funzionalità speciale del veicolo di prova completamente equipaggiato. Al posto degli specchietti retrovisori esterni normali, questo era infatti dotato di specchietti retrovisori digitali. Attraverso di essi, quello che accade posteriormente nelle corsie adiacenti viene trasmesso ai due schermi posizionati agli angoli della console.
I segni di riferimento che compaiono durante il sorpasso costituiscono una funzione utile, che permette di valutare meglio la distanza rispetto alle auto che si trovano nelle altre corsie. Dopo aver inizialmente guardato per abitudine verso l'esterno in direzione delle fotocamere, dopo qualche giorno non volevamo più fare a meno dell'assistente ottico digitale, in quanto offre un angolo visuale più ampio degli specchietti convenzionali. Chi quindi desidera dotarsi di questa funzionalità per un costo aggiuntivo di 1 300 euro ottiene dunque ben più di un simpatico gadget.
Al di sopra di ogni scetticismo si trova l'assistente per gli angoli ciechi, che quando il lampeggiatore è attivato mostra nel display del conducente un'immagine dell'area di traffico non visibile. Una funzione utile che non è legata alla presenza delle fotocamere degli specchietti retrovisori.
Abbiamo notato positivamente anche che le maniglie incassate a filo delle portiere per ragioni estetiche e aerodinamiche si aprono automaticamente allo sblocco. Sull'IONIQ 5 questo deve ancora avvenire manualmente, il che è un po' macchinoso da realizzare. Almeno con una sola mano.
Perché « eco-elettrica » ?
È ovvio che il suo basso consumo si ripercuote positivamente sul bilancio ecologico dell'IONIQ 6. Anche se si può criticare il fatto che le superfici in plastica che dominano l'interno del veicolo non trasmettono un'impressione particolarmente economica, ma nemmeno particolarmente raffinata, la scelta dei materiali in ottica di sostenibilità ha perfettamente senso. Vengono così utilizzati pigmenti riciclati da pneumatici usati, tessuto PET riciclato per i sedili, un misto di gomma naturale per il cruscotto, tessuto bio-PET per il cielo dell'abitacolo, vernice naturale a base di oli vegetali per i pannelli delle portiere e reti da pesca riciclate per il tappeto. I nostri lettori potranno saperne di più nell'intervista con la designer Hyundai responsabile della scelta dei materiali, che pubblicheremo prossimamente.
Impressioni durante il viaggio
Per via della sua costruzione, una berlina di media cilindrata offre, ad esempio per i bagagli di quattro passeggeri, non uno spazio eccessivo. In due – come sempre con troppo bagaglio – ci siamo arrangiati bene con i 405 litri di volume. Un valore non eccezionale, ma comunque decente. Un piccolo spazio aggiuntivo si trova sotto il cofano anteriore sotto forma di un « frunk » da 45 litri, che si riduce però a soli 15 litri nel modello a trazione integrale.
Tutti i viaggi con l'IONIQ si sono rivelati confortevoli, poiché sia in autostrada che nelle tortuose strade di montagna il telaio dell'Ioniq 6 si è mostrato certo regolato in modo piuttosto rigido, ma comunque molto confortevole. L'intensità della rigenerazione può essere regolata tramite le palette al volante. Questo funziona in modo graduale e sviluppa l'effetto massimo in modalità « i-Pedal », con cui il veicolo decelera fino all'arresto completo. Abbiamo utilizzato questa impostazione soprattutto in montagna, mentre in autostrada abbiamo lasciato la Hyundai « scivolare » senza recupero di energia.
Abbiamo trovato estremamente irritante il costante « bip » che scattava già alla minima eccedenza della velocità prescritta. Certo, un assistente intelligente di avviso della velocità è ormai obbligatorio su tutti i veicoli nuovi, ma gli ingegneri Hyundai hanno purtroppo esagerato nel rispettare queste prescrizioni. La nostra auto mostrava infatti già alle minime eccedenze la velocità consentita con un segnale stradale lampeggiante nel display, ma anche con tre bip acustici consecutivi. Purtroppo non era nemmeno possibile impostare una fascia di tolleranza. Si poteva sì disattivare la funzione in un sottomenu, ma ciò comportava la completa disattivazione della visualizzazione dei segnali stradali sul display del conducente. E a ogni riavvio la procedura di disattivazione doveva essere ripetuta. Peraltro, il sistema emette un bip – anche se solo uno – non appena cambia la velocità massima prescritta…
Aggiornamento: Come Hyundai ci ha recentemente confermato, la fastidiosa funzione è stata nel frattempo rivista, di cui beneficeranno tutti gli acquirenti dei veicoli consegnati nel 2024. Gli IONIQ 6 già immessi in circolazione potrebbero ricevere una corrispondente revisione in officina.
Relax e piaceri culinari alla destinazione
Non solo l'arrivo nella splendida regione naturale e turistica del Parco della Biosfera UNESCO delle Nockberge si è rivelato una questione rilassante grazie alla nostra confortevole « nave scivolante », ma anche il soggiorno in loco ha offerto relax e piacere puri. Vi hanno contribuito in particolare la famiglia Forstnig e il loro team del GUT Trattlerhof & Chalets a Bad Kleinkirchheim. Questa destinazione offre ai suoi ospiti non solo una moltitudine di offerte benessere e un'eccellente cucina « Slow Food », ma è anche un modello di sostenibilità nell'hotellerie. Per le sue molteplici attività eco, l'azienda è stata premiata con l'Eco-Label europeo nonché con il marchio ambientale austriaco.
L'utilizzo efficiente dell'acqua e dell'elettricità nonché l'impiego di energie rinnovabili sono particolarmente importanti per l'hotel. Unico nel suo genere: la tenuta possiede persino una propria centrale elettrica che produce energia con la forza idrica, grazie a cui il Trattlerhof con i suoi chalet, le sue scuderie e il ristorante « Trattlers Einkehr » è autonomo al 100% dal punto di vista energetico elettrico. Ancora di più: viene prodotta persino elettricità aggiuntiva per rifornire altre imprese e famiglie del paese. L'intera struttura è stata già nel 2014 convertita al teleriscaldamento regionale da energie rinnovabili. Da allora il soggiorno al Trattlerhof non è solo neutro in termini di CO2, ma ogni ospite risparmia grazie alle misure adottate anche 58 chilogrammi di emissioni equivalenti di CO2 per notte rispetto a un hotel di riferimento. Come primo hotel austriaco, il Trattlerhof rilascia quindi ai propri ospiti certificati di CO2 che attestano quanti gas serra hanno risparmiato grazie alle loro vacanze al Trattlerhof. Naturalmente i vacanzieri possono anche partecipare attivamente al programma ambientale, ad esempio tramite un'offerta « euro verde ». Gli ospiti che rinunciano alla pulizia della loro camera ricevono un bonus ambientale di tre euro al giorno accreditato sul conto delle bevande al bar dell'hotel.
Anche se non è più così frequente che le strutture ricettive nelle regioni turistiche non possano offrire ai loro ospiti possibilità di ricarica per i loro veicoli elettrici, l'offerta corrispondente si limita spesso a (troppo) pochi caricatori, che spesso sono riservati solo ai proprietari di veicoli Tesla. Non così al Trattlerhof.
Gli ospiti della struttura possono « fare rifornimento » dei propri veicoli elettrici senza complicazioni alle stazioni di ricarica coperte dell'hotel, agli chalet della tenuta nonché al ristorante di montagna Trattlers Einkehr. E questo anche con energia verde autoprodotta da forza idrica. A loro disposizione vi è il ragguardevole numero di 18 punti di ricarica in totale, tra cui un Fast Charger pubblico davanti all'hotel. Questa offerta vale non solo per tutti gli ospiti alloggiati, ma anche per la gente del luogo e i turisti esterni.
Esperienze naturalistiche nel Parco della Biosfera UNESCO delle Nockberge
Il Parco della Biosfera offre ai suoi visitatori esperienze naturalistiche impressionanti in tutte le stagioni. Possono partire individualmente per un tour di esplorazione sulle « Slow Trails » di Zwergsee e Mirnock, o unirsi a una visita guidata da un ranger che conosce bene la regione e la natura. Oltre a ciò, un programma annuale di esperienze del Parco della Biosfera offre un'ampia gamma di attività come escursioni sulle vette, d'autunno o in alpeggio. Anche sulle particolarità botaniche gli appassionati di natura imparano molte cose interessanti nelle visite guidate. Tra i punti salienti figurano ad esempio il pino cembro e soprattutto una piccola pianta in fiore piuttosto discreta, il « vero Speik ». Le sue radici vengono scavate con cura senza mettere in pericolo le popolazioni, che si trovano quasi solo in questa regione. Solo l'azienda Speick con sede in Germania è autorizzata a lavorare la pianta dall'odore speziato in diversi prodotti cosmetici naturali.
Il Parco della Biosfera presenta un'ampia gamma di specie, come ha dimostrato tra l'altro un'escursione di esperti in cui in un solo giorno sono state documentate ben 1 048 diverse specie di animali e piante. Questa diversità è straordinariamente pronunciata per gli habitat montani. Poiché alcune vette delle Nockberge non erano glacializzate durante l'ultima era glaciale, vi si trovano molte specie endemiche che esistono solo in questo piccolo territorio. Così il piviere tortolino ha qui una presenza residua insulare al di fuori dei suoi habitat principali nelle tundre settentrionali. Inoltre nelle Nockberge nidificano anche tutte le specie indigene di tetraonidi – pernice bianca, gallo forcello, gallo cedrone e francolino di monte. Si possono anche osservare altre specie alpine come aquila reale, camosci e marmotte nella zona con un po' di pazienza e fortuna.
A proposito: diversamente da altre regioni sommitali delle Alpi con le loro strutture rocciose per lo più scoscese, le varie Nockberge presentano cime arrotondate. Da questo deriva anche il nome « Nock » (« cima arrotondata »).
