L'angoisse de l'autonomie – qu'est-ce que c'est ?
Impressions sur la Hyundai IONIQ 6De Munich vers la Carinthie – plus précisément vers Bad Kleinkirchheim, niché au cœur de la région du Millstätter See/Nockberge. Il y a encore quelques années, non seulement les sceptiques de la mobilité électrique auraient légitimement posé la question de savoir si un voyage vers les montagnes sur plus de 300 kilomètres en voiture électrique ne risquait pas de virer au stress compte tenu du peu de points de recharge disponibles sur le trajet – mot-clé : l'angoisse de l'autonomie. De nos jours, même les longs trajets ne devraient plus représenter un défi majeur grâce au développement rapide de l'infrastructure de recharge rapide le long des autoroutes et aux autonomies nettement plus élevées de nombreux « électriques ». Et comme l'a montré notre voyage détendu dans le pays voisin, toute crainte de tomber en panne d'énergie au milieu de nulle part aurait été totalement infondée. D'autant plus que le constructeur attribue à l'IONIQ 6 une autonomie de près de 600 kilomètres – dans le cas de jantes 18 pouces montées et de la batterie plus grande. Pour anticiper sur la suite, nous n'avons pas atteint cette valeur de référence plutôt théorique malgré les températures estivales, mais une autonomie d'environ 500 kilomètres s'est avérée tout à fait réalisable à une conduite détendue. Ce n'est pas principalement une capacité de batterie particulièrement élevée qui en est responsable – qui, compte tenu des dimensions du véhicule de 4,86 mètres de long, se situe dans un ordre de grandeur attendu de 77,4 kWh (53 kWh pour le modèle de base) – mais les bonnes valeurs de consommation sont davantage attribuables, à des vitesses un peu plus élevées, à l'excellent coefficient de traînée aérodynamique de 0,21 de cette berline effilée.
Le design aérodynamique optimisé contribue de manière décisive à la faible consommation de l'IONIQ 6
Comme nous avons respecté non seulement la vitesse maximale prescrite de 130 km/h sur les autoroutes autrichiennes, mais ne l'avons pas non plus dépassée sur l'A8 jusqu'à Salzbourg, le mix de tous les profils de conduite s'est soldé par une consommation moyenne d'à peine 15,4 kWh/100 km. Une excellente valeur pour un véhicule de cette catégorie.
Escale obligatoire à l'Hôtel Kaiserhof
Le durable Hôtel Kaiserhof d'Anif, près de Salzbourg, est depuis longtemps une référence pour de nombreux conducteurs de véhicules électriques, pas seulement dans les pays germanophones, car quiconque vient d'Allemagne en direction de Vienne ou se dirige vers le sud vers la Carinthie, la Styrie ou les Balkans y fait volontiers une halte. Hôtes résidants et voyageurs de passage ne trouvent pas seulement ici le nombre impressionnant de plus de 40 points de recharge, dont même une douzaine de Tesla Supercharger, mais aussi une belle cuisine à saveur styrienne. Le couple propriétaire, Ina et Richard Absenger, a été parmi les pionniers de la mobilité électrique, et les deux ont reconnu très tôt quelle opportunité pourrait se présenter pour une destination de recharge et de plaisir, notamment grâce à l'emplacement de l'hôtel non loin d'un nœud autoroutier très fréquenté. Que leur concept « eat, sleep & charge » ait fonctionné se manifeste dans le fait que les clients en attente de recharge contribuent certains jours jusqu'à 70 % du chiffre d'affaires total de la restauration. Et parce que l'hôte est conscient de l'importance que la transparence des prix revêt désormais pour les offres de recharge, une enseigne classique, comme celles que nous connaissons des stations-service, est visible de loin sur le parking du Kaiserhof. Sauf qu'ici, bien entendu, ce sont les tarifs de recharge qui y sont affichés.
Bien que cela ne soit pas encore nécessaire depuis longtemps, nous avons tout de même profité de l'occasion pour prendre une petite « gorgée d'électricité » de la bouteille, pendant que nous laissions Richard nous donner, autour d'un café et d'un gâteau, la mise à jour traditionnelle sur ses activités dans le domaine de la mobilité électrique et des technologies solaires. Il loue et vend en effet différents véhicules électriques, dont des motos électriques de la marque américaine Zero.
Sur le sujet de la recharge, un aspect central qui fait de l'IONIQ 6 un véhicule électrique véritablement adapté aux voyages et aux longues distances ne doit pas être passé sous silence, à savoir sa vitesse de charge. Il fait partie, aux côtés de son frère de marque IONIQ 5 et des modèles apparentés de KIA et Genesis, des très rares voitures électriques à disposer d'une technologie de charge 800 volts. Et ce, dans une gamme de prix comprise entre 40 000 et 80 000 euros. L'IONIQ 6 de la sous-marque Hyundai IONIQ serait ainsi théoriquement capable d'absorber plus de 300 kW aux chargeurs haute puissance, comme ceux qui sont de plus en plus installés sur les routes nationales et dans les parcs de recharge, afin de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes. Notre véhicule d'essai préconditionné pour la recharge a atteint en pointe 230 kW, ce qui n'a prolongé notre temps de séjour au chargeur que de manière insignifiante. Presque trop court pour se permettre un café tranquille à l'aire de service. Nous l'avons tout de même fait parfois et sommes repartis avec 100 % de charge. Ce qu'il convient toutefois généralement d'éviter pour ménager la batterie.
Esthétique et fonctions
Les contraintes de l'aérodynamique influencent naturellement l'aspect extérieur de la voiture. Contrairement à certains confrères et consœurs de la profession journalistique, nous ne trouvons pas le design extérieur du véhicule coréen particulièrement audacieux ou même polarisant, mais bien élégant. Tout au plus, l'arrière avec son grand aileron et son petit « frère croupion » placé plus bas relève de l'affaire de goût. Certains de nos interlocuteurs lors de notre périple appréciaient justement cette partie, car elle se démarque du langage formel habituel des berlines.
L'habitacle offre heureusement encore de nombreux boutons mécaniques et également une molette pour le réglage du volume sonore. En particulier pour les fonctions fréquemment utilisées, cela facilite la commande et détourne moins l'attention du trafic que de glisser et toucher des écrans. À propos des commandes : pour donner aux portes un aspect intérieur épuré, les commandes de lève-vitres ont été déplacées dans la console centrale.
Cela ne représente certes pas un inconvénient, mais il a fallu un peu de temps pour que le nouvel emplacement s'enregistre dans la mémoire. Un temps plus long a en revanche été nécessaire pour s'adapter à une fonctionnalité spéciale du véhicule d'essai entièrement équipé. Au lieu des rétroviseurs extérieurs habituels, celui-ci était en effet équipé de rétroviseurs numériques. Grâce à ceux-ci, ce qui se passe à l'arrière dans les voies adjacentes est retransmis sur les deux écrans positionnés dans les coins de la console.
Les marques de référence qui apparaissent lors des dépassements constituent une fonction utile, permettant de mieux évaluer la distance par rapport aux voitures se trouvant dans les autres voies. Après avoir commencé par regarder par réflexe vers l'extérieur en direction des caméras, nous ne voulions plus nous passer après quelques jours de l'assistant optique numérique, car il offre un angle de vision plus large que les rétroviseurs conventionnels. Quiconque souhaite s'offrir cette fonctionnalité pour un supplément de 1 300 euros obtient donc bien plus qu'un simple gadget sympathique.
Au-dessus de tout scepticisme se situe l'assistant de surveillance des angles morts, qui affiche sur le tableau de bord du conducteur une image de la zone de circulation non visible lorsque le clignotant est activé. Une fonction utile qui ne dépend pas de la présence des caméras de rétroviseur.
Nous avons également noté positivement que les poignées encastrées à fleur de porte pour des raisons esthétiques et aérodynamiques s'ouvrent automatiquement lors du déverrouillage. Sur l'IONIQ 5, cela doit encore se faire manuellement, ce qui est un peu délicat à réaliser. Au moins avec une seule main.
Pourquoi « éco-électrique » ?
Il va de soi que sa faible consommation se répercute positivement sur le bilan écologique de l'IONIQ 6. Même si l'on peut critiquer le fait que les surfaces en plastique qui dominent l'intérieur du véhicule ne donnent pas une impression particulièrement bon marché, mais pas non plus particulièrement raffinée, le choix des matériaux sous l'angle de la durabilité est tout à fait justifié. Ainsi, des pigments recyclés issus de vieux pneus, des tissus PET recyclés pour les sièges, un mélange de caoutchouc naturel pour le tableau de bord, des tissus bio-PET pour le ciel de toit, une peinture naturelle à base d'huiles végétales pour les habillages de portes et des filets de pêche recyclés pour la moquette sont utilisés. Nos lecteurs en apprendront davantage dans l'entretien avec la designeure Hyundai responsable du choix des matériaux, que nous publierons prochainement.
Impressions lors du voyage
De par sa conception, une berline de catégorie moyenne n'offre pas une quantité excessive d'espace, par exemple pour les bagages de quatre passagers. À deux – toujours avec trop de bagages comme d'habitude – nous nous en sommes très bien sortis avec le volume de 405 litres. Une valeur pas exceptionnelle, mais honnête. Un petit espace supplémentaire se trouve sous le capot avant sous la forme d'un « frunk » de 45 litres, qui se réduit toutefois à seulement 15 litres pour le modèle à transmission intégrale.
Tous les trajets avec l'IONIQ se sont avérés confortables, car aussi bien sur l'autoroute que dans les virages des cols de montagne, le châssis de l'Ioniq 6 s'est montré certes réglé de manière assez ferme, mais tout à fait confortable. L'intensité de la récupération peut être réglée via des palettes au volant. Cela fonctionne de manière progressive et déploie un effet maximal en mode « i-Pedal », grâce auquel le véhicule décélère jusqu'à l'arrêt complet. Nous avons utilisé ce réglage particulièrement en montagne, tandis que sur l'autoroute, nous avons laissé la Hyundai « glisser » sans récupération d'énergie.
Nous avons trouvé extrêmement irritant le « bip » constant qui se déclenchait dès le moindre dépassement de la vitesse prescrite. Certes, un assistant d'avertissement de vitesse intelligent est désormais obligatoire sur tous les véhicules neufs, mais les ingénieurs de Hyundai ont malheureusement eu la main lourde dans la mise en œuvre de ces exigences. Notre voiture affichait en effet dès les dépassements minimes la vitesse autorisée avec un panneau de signalisation clignotant sur le tableau de bord, mais également de manière sonore avec trois bips successifs. Il n'était malheureusement pas non plus possible de régler une plage de tolérance. On pouvait bien désactiver la fonction dans un sous-menu, mais cela entraînait la désactivation complète de l'affichage des panneaux de signalisation sur le tableau de bord du conducteur. Et à chaque redémarrage, la procédure de désactivation devait être répétée. Notons également que le système émet un bip – certes un seul – dès que la vitesse maximale prescrite change…
Mise à jour : Comme Hyundai nous l'a récemment confirmé, la fonction gênante a entre-temps été révisée, ce dont tous les acheteurs des véhicules livrés en 2024 bénéficieront. Les IONIQ 6 déjà mis en circulation recevront peut-être une mise à jour correspondante en atelier.
Détente et plaisirs culinaires à destination
Non seulement le voyage vers la magnifique région naturelle et touristique du Parc de la biosphère UNESCO des Nockberge est devenu une affaire détendue grâce à notre confortable « vaisseau glissant », mais le séjour sur place a également apporté détente et plaisir purs. La famille Forstnig et leur équipe du GUT Trattlerhof & Chalets à Bad Kleinkirchheim y ont particulièrement contribué. Cette destination offre à ses hôtes non seulement une multitude d'offres bien-être et une excellente cuisine « Slow Food », mais est également un modèle de durabilité dans l'hôtellerie. Pour ses nombreuses activités écologiques, l'établissement a été récompensé par l'Éco-Label européen ainsi que par le Label vert autrichien.
L'utilisation efficace de l'eau et de l'électricité ainsi que le recours aux énergies renouvelables sont particulièrement importants à l'hôtel. Unique en son genre : le domaine possède même sa propre centrale électrique qui produit de l'électricité par énergie hydraulique, ce qui permet au Trattlerhof, avec ses chalets, ses écuries et le restaurant « Trattlers Einkehr », d'être autarcique à 100 % en matière d'énergie électrique. Plus encore, il produit même de l'électricité supplémentaire pour alimenter d'autres entreprises et ménages du village. L'ensemble de l'exploitation a été reconverti dès 2014 au chauffage urbain régional issu d'énergies renouvelables. Depuis lors, le séjour au Trattlerhof est non seulement neutre en CO2, mais chaque hôte économise grâce aux mesures prises également 58 kilogrammes d'émissions équivalentes en CO2 par nuit par rapport à un hôtel de référence. En tant que premier hôtel autrichien, le Trattlerhof remet donc à ses hôtes des certificats CO2 attestant des gaz à effet de serre qu'ils ont économisés grâce à leurs vacances au Trattlerhof. Les vacanciers peuvent naturellement aussi participer activement au programme environnemental, par exemple via une offre « euro vert ». Les hôtes qui renoncent au nettoyage de leur chambre se voient créditer un bonus environnemental de trois euros par jour sur leur note de boissons au bar de l'établissement.
Même s'il est de moins en moins fréquent que les établissements hôteliers dans les régions touristiques ne puissent pas offrir à leurs hôtes de possibilité de recharge pour leurs véhicules électriques, l'offre correspondante se limite souvent à (trop) peu de chargeurs, qui ne sont souvent réservés qu'aux propriétaires de véhicules Tesla. Pas au Trattlerhof.
Les hôtes de l'établissement peuvent « faire le plein » de leur véhicule électrique sans complication aux bornes de recharge couvertes de l'hôtel, aux chalets du domaine ainsi qu'au restaurant de montagne Trattlers Einkehr. Et ce avec de l'énergie verte autoproduite à partir de l'énergie hydraulique. Le nombre imposant de 18 points de recharge au total est mis à leur disposition, dont un chargeur rapide public devant l'hôtel. Cette offre est valable non seulement pour tous les hôtes résidants, mais aussi pour les habitants de la région ainsi que les touristes extérieurs.
Expériences naturelles dans le Parc de la biosphère UNESCO des Nockberge
Le Parc de la biosphère offre à ses visiteurs des expériences naturelles impressionnantes en toutes saisons. Ils peuvent partir explorer individuellement sur les « Slow Trails » de Zwergsee et Mirnock, ou rejoindre une visite guidée par un ranger connaissant bien la région et sa nature. De plus, un programme annuel d'activités du Parc de la biosphère propose un large éventail d'activités telles que des randonnées au sommet, d'automne ou en alpage. Les amateurs de nature apprennent également beaucoup de choses intéressantes sur les particularités botaniques lors de visites guidées. Parmi les points forts figurent notamment le pin cembro et surtout une petite plante à fleurs plutôt discrète, le « vrai Speik ». Ses racines sont extraites avec soin sans mettre en danger les populations, qui ne se trouvent presque que dans cette région. Seule l'entreprise Speick établie en Allemagne possède l'autorisation de transformer cette plante au parfum épicé dans divers produits de cosmétique naturelle.
Le Parc de la biosphère présente un large spectre d'espèces, comme l'a notamment montré une excursion d'experts au cours de laquelle pas moins de 1 048 espèces différentes d'animaux et de plantes ont pu être recensées en une seule journée. Cette diversité est extraordinairement prononcée pour les habitats de montagne. Comme certains sommets des Nockberge n'étaient pas englacés lors de la dernière ère glaciaire, on y trouve de nombreuses espèces endémiques qui n'existent que dans ce petit secteur. Ainsi, le pluvier guignard a ici une présence résiduelle insulaire en dehors de ses habitats principaux dans les toundras nordiques. De plus, toutes les espèces indigènes de tétras – lagopède alpin, tétras-lyre, grand tétras et gélinotte des bois – nichent également dans les Nockberge. On peut également observer d'autres espèces alpines telles que l'aigle royal, les chamois et les marmottes dans la région avec un peu de patience et de chance.
À noter : contrairement aux autres régions sommitales des Alpes avec leurs structures rocheuses généralement escarpées, les différentes Nockberge présentent des cimes arrondies. C'est de là que dérive également le nom « Nock » (« cime arrondie »).
